長沙8家公交將整合成2至3家 推動公交線路優化
據長沙晚報報道(記者 陳暄 通訊員 陳東風 龍輝明)去年10月,長沙獲評成為國家首批“公交都市”建設試點城市,之后長沙開始全面落實“公交優先”發展戰略。整合公交資源、優化公交線網、減少經營主體、理順營運體系、創新管理機制成為新一輪公交改革的當務之急。記者從昨日召開的長沙公交企業整合座談會上獲悉,長沙公交企業整合工作已經啟動,現有的8家公交企業將整合成2至3家。
牢牢把握公交行業公益性屬性
地鐵即將開通,過江橋隧陸續通車,未來2年,長沙的路網交通格局將發生巨大變化;而隨著城市的拓展,越來越多的小區和道路建成,如何更好地使公共交通發展符合城市發展需要,滿足市民需求?這些都對長沙的公共交通發展提出了更高要求。
不過,由于長沙公交企業多達8家,經營主體多元化在一定程度上造成了線路調配的困難,也造成行業資源的浪費,使得部分熱門線路車滿為患,部分偏遠線路則無車去跑,還有相當數量的新建小區、新修道路、新通車的橋隧仍然不通公交,企業的逐利性與公交的公益性形成矛盾。
按照《長沙公交企業整合方案》的要求,此次整合將牢牢把握公交行業公益性的本質屬性,在整合公交資源、優化公交線網、減少經營主體、理順營運體系、創新管理機制的基礎上,改革現行票制,提高服務質量,為群眾提供安全、便捷、經濟、優質的公共交通服務,促進行業健康發展。
對規模不達標企業實行“五不”政策
方案同時明確,將通過政策引導,鼓勵公交企業間以兼并、購買、重組的方式進行自主整合,最終形成車輛規模在1000臺以上的2至3家公交企業的經營格局。
對車輛規模達不到1000臺以上的企業,不享受市級財政補貼,不增加營運車輛,不調整線路,不新增線路,不具備特許經營權續期資格;優化完善服務質量考核制度,以此作為公交線路特許經營權招投標或直接授予的重要條件,確保線路資源優先配置給經營管理良好、服務質量高的企業;完善補貼發放制度,對燃油補貼、車輛購置補貼、服務獎勵補貼及冷僻線路補貼等各項補貼進行科學、合理核算,嚴把補貼發放關。
公交整合要推動線路優化
會后,副市長何寄華接受了本報記者的專訪。
“長沙進行公交企業整合,要堅持推動公益回歸、推動線路優化、推動區域統籌、推動服務提升、推動隊伍建設?!焙渭娜A說,長沙加快“公交都市”建設,就是要堅持公交優先,確保政策優先、規劃編制優先、資金投入優先、用地保障優先、道路路權優先,提高公共交通的服務水平,引導更多市民優先選擇公共交通出行,緩解城市擁堵;要切實優化公交線路布局,要完善公交線路與小區建設、城市拓展、道路開通的配套,方便群眾出行。
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